birazcık hesap yapalım, bakalım olacak mı?
mesafe : 600 nm
gemi hızı : 20 kt
yolculuk süresi : 30 saat
yakıt harcamı : 60 ton/gün (2.5 ton/saat) (cruise gemilerinde günlük 150 ton civarı)
yakıt fiyatı : 665 usd/ton (istanbul ifo 380cst, vergisiz)
tek yön yakıt maliyeti : 49.875 usd = 918.215 tl (18.25 tl/usd)
geminin maliyeti : 10.000.000 usd = 182.500.000 tl (bu kadar ucuz olmaz ya, olsun)
yıllık amortisman : 555.000 usd (%5.55) = 10.375.000 tl
sefer başına : 34.687 tl
işletme giderleri (running cost) : 8.000 usd/gün = 146.000 tl (olmaz ya, olsun)
seferlik : 182.500 tl
tek seferin maliyeti : 918.215 + 34.687 + 182.500 = 1.135.402 tl
yolcu sayısı : 600
yolcu başı maliyet : 1.892 tl
+%20 işletme karı
============================
asgari tek yön bilet fiyatı : 2.270 tl
ido'nun artan maliyetler nedeniyle marmara hattında kimi gemilerini durdurduğu bir dönemde:
oldu ya, 600 yolcu taşıyabilecek bir gemiyi orta boy lüks bir yat fiyatına satın aldın,
sonra o 600 yolcuya her seferinde 2.270 liradan bileti satıp gemiyi doldurdun,
o meblağda tek bir gemiye bağladığın parayla %20 kâr elde etmeyi kabul ettin,
seferlerini de kazasız belasız tamamladın,
bize de "hayırlı işler" demek düşer.
notlar:
- o paraya insanları 30 saat yolculuk yapmaya cezbedecek büyüklük ve konforda gemi bulunmaz,
- o gemi de o sürati sağlamak için günlük 60 tondan fazla yakar,
- uzakyol ehliyetli personel ve onlarca kamara ve servis personeli çalıştıracaksın, işletme giderleri o kadar düşük olmaz,
- amortisman oranı devletin belirlediği resmi rakam, 5 yıllık havuz ve tersane bakım-onarım masrafları daha çok tutar,
- hsc ve benzeri hafif gemilerle ege'de adaların arasından geçtin diyelim, akdeniz'de bordadan gelen denizlerde sallanan türk yolcular gemide isyan çıkarmasa bile inince toprağı öpüp bir daha deniz yolculuğuna tövbe eder. dolayısıyla adam gibi yolcu gemisi çalıştıracaksın (biri deniz otobüsüyle 90 km/h hızla gidiyordu antalya'ya! ondan ekledim bunu)
- hfo/ifo düşük kükürtlü bile olsa (onun da tonu 850 usd) hala çevreye en zararlı yakıt, bildiğin fuel-oil işte, kaloriferde yakılıyor hani. desen ki mgo yakalım (gasoil, arabadaki dizel gibi) onun tonu da 1.320 usd imiş, yakıt maliyetini, dolayısıyla bilet fiyatını ikiyle filan çarp işte.
kaynak :
(1) yakıt fiyatları
(2) boyut, makine gücü ve fonksiyon olarak benzer bir gemi (üşendim açık kaynaklarda o büyüklükte yolcu gemisi bulmaya)
(3) kruvaziyer gemi yakıt harcamları
(4) izdeniz'in yüksek hızlı hafif yolcu gemileri (15 gemi 117 miyon euro) haber
(5) istanbul’dan trieste’ye giden ro-ro gemilerinin, 1 gidiş-dönüş seferindeki gider kalemleri (yüksek lisans tezi, ro-ro taşımacılığı ve türkiye’deki uygulamalar, seyfettin engin hülagü, 2007)
naufrago3 profili
-
istanbul'dan antalya'ya gemiyle gidememek
-
ekşi sözlük'ün konuklarının yazara hakaret etmesi
moderasyon tarafından silinmiş cevap.
amme hizmeti
internet unutmaz.
edit: alternatif link -
kırk yıllık türbenin gladyatör mezarı çıkması
(bkz: gladyatır)