in memoriam 1

kokpitteki konuşmaların dökümü ortaya çıkmıştır:

14:31:47: kaptan beril gebeş: 3.8 seviye 38 bin(feet) tırmanma

14:31:49: bg: vertical speed ile tırmanıyorum

14:31:53: ting diye tek bir uyarı sesi geliyor.single chime denilen uyarı geliyor.iki pilotun arasındaki göstergelerde 10 knot’luk fark var.

14:31:55: bg :allah allah,seninki ile benimki süratleri farklı

14:32:17:tc-trb kuyruk tescili ile hava trafik kontrolörüne 38 bin feet’e tırmanış istiyorum

14:32:22: bg: check list’i açar mısın?-(arıza meydana geldiğinde pilotlar check-list’e gider.yapılması gerekenler, her bir arıza için check-list’de yazar).

14:32:24: kule tırmanışa izin veriyor

14:32:43: sesten anlaşıldığına göre uçakta takat düşüşü var.motorda bir takat azalması var.gaz kesmişler.

14:33:47: tekli bir uyarı sesi.uyarı mesajı gelmiş

14:33:01: bg:seviyeyi muhafaza edelim.check-list’i açalım

14:33:05: ikinci pilot melike kuvvet check-list’te o başlığı açıyor ve okumaya başlıyor.

14:33:07: tekrar bir uyarı mesajı geliyor

14:33:05: mk tekrar başlığı okuyor

14:33:16: bg:37 bin feet istiyor

14:33:31: seviye uyarısı geliyor

14:33:33: gaz kesmeye benzeyen bir ses duyuluyor

14:33:38: süratle ilgili çeşitli kaygıları var onun hakkında iki pilot konuşuyor

14:33:39:bg:ikimizin sürati aynı değil

14:33:47: mk check-list’deki tanımlamaları okuyor

14:33:53: uçağın aşırı sürat aşımında verdiği sesli ikaz duyuluyor(burası en önemli gelişme)

14:34:02: mk: benim süratim düşüyor

14:34:10: pilotlar kontrolörden seviye 3.7 yani 37 bin feet’e alçalma talep eder

14:34:23: mk: kaptanım burnu ezin.siz ezmiyorsunuz burnu(stall olduğunda uçağın burnunu aşağı vermek gerektiği için melike kuvvet, beril gebeş’i uyarıyor)

14:34:23: süratle ilgili problem olduğundan kokpit ekibi hem fikir oluyor

14:34:32: arıza ile ilgili uçağın kitapçığına bakıyorlar

14:34:36: melike kuvvet check-list maddelerini uygulamaya başlıyor

14:34:37: sürat aşımı ikaz sesi geliyor 20 saniye boyunca geliyor(sürat aşımı uçaklar için çok tehlikelidir.yapısal hasara sebep olabilir. üreticinin izin verdiği maksimum süratin üzerine geçilirse parça kopması olabilir)

14:34:37: pilotlar hava trafik kontrolöründen arıza nedeniyle 3.7.0’a alçalma talep ediyor

14:34:38: bg:bir dakika için lütfen bekleyin

14:34:40: bg:problem yok(yolculara söylüyor)

14:34:45: bg ikinci pilottan hava trafik kontrol merkezine seviye alçalma talep etmesini istiyor.3.4.0 talep etmesini söylüyor

14:34:45: kule uçağa seviye 3.8.0’ı(38 bin feet’te) muhafaza edin diyor

14:35:46: düşen sürat nedeniyle kaygılanıyorlar

14:34:46: oto pilotun attığının sesi duyuluyor.(ya kendileri atıyor ya da oto pilot kendisi çıkıyor)

14:34:52: tc-trb kuleden 3.7.0’a(37 bin feet) alçalma talep ediyor

14:34:54: bg: 85’deyiz diyor(muhtemelen motor takatıyla ilgili)

14:34:57:kule uçağa alçalmayı serbest kılıyor

14:34:57: stall warning uyarısı ve stick shaker meydana geliyor. uçak stall’a giriyor.yani süratsiz kalıp havada tutunamıyor.stall uyarısı ve lövyenin sallanması başlıyor. (uçak stall’a girdiğinde uyarmaya başlar lövye vibrasyona girerek tepki veriyor)

14:35:01: bg: 85 n1’de benimki(motor devri)

14:35:00: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:04: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:06: mk: bırak!neden burnu tutuyorsun

14:35:07: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:13:seviye uyarısı var

14:35:15: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:16: bg: ben tutmuyorum!kendi kendine oluyor(kumanda almıyor gibi yorumlanabilir)

14:35:20: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:21: mk: niye çekiyorsun anlamıyorum(çekmemesi gerekiyor burnu a??ağı doğru iterek vermesi lazım.burnu alçaltması lazım)

14:35:23: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:26:mk:napabilirim

14:35:28:lövye vibrasyonu benzeri ses duyuluyor

14:35:32: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:33:bg:bana bir şey ver

14:35:36: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:34:37:uçak kuleye 3.4.0’a alçalma talep eder

14:34:40:mk:irtifa kaybediyoruz

14:34:40:lövye vibrasyonu benzeri ses

14:35:44: lövye vibrasyonu sesi

14:35:47:bg yolculara: “korkmanıza gerek yok,problem yok” diyor

14:35:49: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:52: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:53:bg:flight director’leri alır mısın?

14:35:56: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:01:n1 gitti(motor devir göstergeleri kaybolduğu yorumlanıyor)

14:36:05: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:09: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:12: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:15: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:22: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:36: stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:45:n1 gitmesiyle ilgili kaygılanıyorlar onunla meşgul oluyorlar

14:37:17:üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:24:üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:27:üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:29:sentetik bir ses duyulur motor yağı ikazı veriyor.düşük yağ ikazı geliyor. uçak yağ ikazı veriyor. (ihtimallerden biri yağ kaçağı var)

14:37:37.tekli uyarı sesi

14:37:49:tekli uyarı sesi

14:37:54:üçlü uyarı sesi

14:37:56:kokpit ses kayıtları bitene kadar stall uyarı ve lövye vibrasyonu devem eder

14:37:57:tc-trb emergency deklere eder

14:38:00: kokpitte tek bir uyarı sesi

14:38:49:uçak irtifa kaybetmeye devam ediyor

14:40:58:uçak iranlı kontrolörün radarında kayboluyor.o sırada yakın bir noktada uçağı gören bir yolcu uçağının pilotundan tc-trb’ye çağrı yapmasını talep ediyorlar. yolcu uçağı pilotu çağrı yaptığını yanıt alamadığını kendi sistemlerinde,tc-trb’nin hızlı bir irtifa kaybını gördüğünü bildiriyor.

https://www.ntv.com.tr/…ikti,yy-gs6zytkwfonuvxprrka