avrupa birligi standarlarina göre her arac x km/saat hizla düz duvara carpinca kabinde ezilme olmayacak sekilde tasarlaniyor. lise seviyesi fizik bilgisiyle buradan cikan sonuc su: x hizinda duvara carpan aracin kinetik enerjisini soguracak kadar sert bir burun tasarlamaniz gerekiyor. eger aracin burnunu fazla sert tasarlarsaniz kabin ici sarsinti cok fazla olur, testi gecemezsiniz. fazla yumusak yaparsaniz da kabin ezilir, yine testi gecemezsiniz. yani mühendislerin ön carpisma icin tasarladiklari "sertlik ve ezilme payi" her aracin kendi agirligina göre belirli bir aralik icinde oluyor.
kinetik enerji agirlik ile dogru orantili oldugu icin arac ne kadar agirsa ön kismi o kadar sert oluyor. simdi gelelim volvo v90 ile fiat egea'ya:
v90 üst sinif (kamyon gibi) bir arac, agirligi 2000kg.
fiat egea ise alt sinif, hafif bir arac: 1300kg.
bu ikisini kafa kafaya carpistirip "volvo daha saglam" demek icin konunun cahili olmak gerekiyor. bu mantikla 1,90 boyunda türk erkegini 1,60 boyunda hollanda'li kadinla dövüstürüp "türkler hollandalilardan daha kuvvetli" diyebilirsiniz. bence demeyin.
anlamayanin kulagindan cakalim, belki girer: egea'nin ön kismini v90 kadar sert tasarlarsaniz kendi agirligi ile duvara carpmasi durumunda kabin ici sarsinti cok fazla olur, arac testi gecemez. volvo'nun burnunu egea kadar yumusak tasarlarsaniz duvara carpmasi durumunda kendi agirligi altinda ezilen burun yeterli enerji soguramaz ve kabin ezilmeye baslar. bu iki aracin carpismasinda egea'nin (daha yumusak olmasi sebebiyle) daha cok ezilmesi "mühendislik geregi", fonksiyonel bir durum. kalite ile alakasi yok.
21.10.2021 · 33. sıra
bilirin
20.10.2021 01:08 ~ 01:13